Íme, az eredeti Lancia babérkoszorú, beleírt évszámok nélkül. Nyomtatható változat, matricának.

A Lancia több mint 100 éves múltjában számos érdekes koncepcióautó született. Ezek közül válogattuk ki a kevésbé ismert típusokat.

1953, PF2500

Időutazás: szépségverseny a Dolomitokban

Ami számunkra az érintőképernyő és a LED, az 1953-ban a sugárhajtómű volt. Ha jövőbe mutató formát akart alkotni egy gyártó, akkor a repülésből merített ihletet. Így született meg Pinin Farina mester műhelyében a Lancia PF 2500.

1969, Marica

Időutazás: Az olasz meló kezdő képsorai.

A Flaminia 2800 alapjaira építették ezt a tanulmányt, 1969-ben mutatkozott be a Torinói Autószalonon. Még ma is gyönyörű állapotban van.

1971, Dunja

Időutazás: 1971, Formula-1 Olasz Nagydíj befutó

A Stratos árnyékában mutatkozott be a gyorsan feledésbe merült Dunja. A Fulvia 1600 HF alapjaira épült autót Aldo Sessano tervezte, és a Carozzeria Coggiola műhelyében építették meg. A Glasurit standján volt kiállítva, a Torinói Autószalonon.

1974, Mizar

Időutazás: Milánó, utcaképek

A Beta alapjaira álmodta meg Giovanni Michelotti ezt a sirályszárnyas négyajtós autót. A koncepció célja a nagyobb kényelem elérése volt.

1980, Medusa

Időutazás: Velence, amatőr felvételen.

A Lancia Beta Montecarlo alapjaira épült ez a tanulmány, Giugiaro tervezte. Célja az olajválság utáni időkben a légellenállás csökkentése volt, ennek a típusnak a tapasztalataiból készült például a Fiat Uno háromajtós változata kilincs nélkül.

1984, Together

Időutazás: Lancia Thema bemutató.

Az Italdesign felségjele alatt jelent meg ez a Giorgietto Giugiaro alkotta, forgatható üléses, nagy üvegfelületekkel rendelkező tanulmány. 

1988, HIT

Időutazás: Works Abarth Magic.

Kevlár, üvegszál és Nomex. Minden korabeli modern alapanyagot felhasználtak ehhez a tanulmányhoz a Pininfarinánál. A hajtáslánc az Integrale alól érkezett. Ekkoriban a Lancia még mert nagyot álmodni, szaladt a szekér. Erre volna szükség most is...

1992, Magia

Időutazás: Dedra Integrale reklám.

Az akkor még csak három éves Dedra, azon belül a friss (1991-ben került gyártásba) Integrale alapjaira épült ez a prototípus. A kezdeti jó fogadtatás ellenére mégsem került sorozatgyártásba. Az IAD stúdió tervezte, Michael Ani és Chris Garfield vezetésével. Kár érte.

Csodálatos dolog az Alcantara kárpit, de sokak szerint pokoli a tisztítása. Utánajártam, és kiderült, hogy 30 °C-os vízben lehet tisztítani, fehérítőt nem szabad használni és gépben mosni sem ajánlott. A száradást is bízzuk a természetre, ne használjunk gépi megoldásokat!
Jómagam először folyékony szappanos (nagyon kevés) kézmeleg vízbe áztattam be, majd több vízcserét követően tiszta vízben öblítettem ki. Kézzel kinyomkodtam, majd pár órát száradt, de még nyirkosan került vissza a szivacsra, hogy ne ráncosan, formáját veszítve száradjon meg teljesen. Az alábbi képen látszik a folyamat és az eredmény is.

Amikor tavaly egy téli estén megláttam a fortepan.hu-n Konok Tamás úr képét, amit 1941-ben készített, azonnal megszületett a gondolat, hogy fel kéne keresni a helyszínt és újrafényképezni 74 évvel később. A kép Bakonytamásiban készült az evangélikus templom előtt, és egy Lancia Aprilia is látható rajta. A templom a második világégés során bombatalálatot kapott, így a torony már máshogyan néz ki, de az épület többi része, a szomszédos ház, az 1930-as építésű emlékmű mind felismerhetők ma is, ha valaki arra jár a régi képpel a kezében. Az időutazást a saját Lancia Themám teszi teljessé. Az eredeti képen szereplő Aprilia alig pár éves lehetett (ez volt az utolsó Lancia típus, aminek tervezésében az alapító Vincenzo Lancia is részt vett), a Thema meg már 26, de ennyit talán elnéztek nekem.
A fényképért nagy-nagy köszönet Horváth Bandee ralifotós cimborámnak!
Ha tudsz valamit a Lancia Aprilia sorsáról, ne tartsd magadban (esélytelen, tudom)!

Baloldalon 1941, a jobbon 2015. A kép kattintásra nagyul.

Ha szereted a Lanciákat, akkor ajánlom figyelmedbe a Lancia Club Hungary Facebook-oldalát (katt a szövegre), vagy a lancisti.blog.hu oldalt (katt a szövegre).

Szépiában hatásosabb szerintem, de színesben is kiteszem a mostani képet. A kép kattintásra nagyul.

Oké, tegyünk rendet! Mi, a magyar lanciások maroknyi csapata most egy szavazással megmutatjuk, melyik a legkirályabb Lancia típus a történelemben. Csak a legnépszerűbb típusokat szedtem össze a szavazáshoz. Hajrá!

Megkapó szépségek a Fiat-korszak előtti időkből.

Ferrari Lancia motorral? Lancia Ferrari motorral? Volt mindkettőre példa, és most mindegyikről szó is esik. Tarts velem e két legendás márka közös történetének felgöngyölítésében!

8.32

Ötvenes évek. A Forma 1-ben olyan figurák nyomták a gázt, mint Juan Manuel Fangio, vagy Alberto Ascari. Hogy milyen autókban? Bringaküllős kerék, orrmotor, dobfék, laprugós futómű – a mostani sztárpilóták bizonyára berezelnének, ha egy éles kört kellene menni az akkori versenyautókkal és feltételekkel...

Fangio tereli a Lancia D50-et Monte-Carlo utcáin. Kapaszkodjatok!

1954-ben a Lancia is fellépett a száguldó cirkusz porondjára. Az alapító fia, Gianni Lancia nem sajnálta a pénzt: az Alfa Romeo legendás mérnökével, a magyar származású Vittorio Janoval terveztette meg a Lancia csodafegyverét, és két Ferrari-pilótára, a már említett Ascarira és Luigi Villoresire bízta őket.

A hossztengelyhez képest kissé ferdén beépített , 2,5 literes, V8-as, 260 lóerős orrmotor, az alacsonyra vitt súlypont, és a korszerű futómű már az első év októberében pole pozíciót hozott a Scuderia Lanciának, így a fel-felbukkanó műszaki problémák ellenére bizakodóan álltak neki az 1955-ös évnek a D50 névre keresztelt masinákkal.

Vittorio Jano. Bármilyen márkajel is áll az itt szereplő autókon, az ő zsenialitása nélkül csak szobrok volnának.

A következő év azonban meglehetősen tragikusan alakult: Ascari halálos balesete egy Ferrarival, valamint a pénzügyi problémák miatt Gianni Lancia eladta az egész csapatot Enzo Ferrarinak. Így lett a Lanciából 1966-ra Lancia-Ferrari D50. Ebben az évben ez az autó repítette a világbajnoki címig Fangio-t, bebizonyítva azt, hogy Gianni Lancia nem választott néhány éve rosszul Vittorio Janoval.
Összesen 6 darab Lancia D50 épült, de ez a típus volt az első, ami összefonta a két márka történetét.

Már csak Ferrari jellel, továbbfejlesztve. 1957-es kép lehet.

A folytatáshoz jónéhány évet előre kell száguldanunk az időben.
1971-ben mutatták be a Lancia Stratos Zero nevű koncepcióautót. A formaterv Marcello Gandini keze munkáját dicséri, aki a Bertone stúdiónál vetette papírra a Stratos vonalait. Kezdetben a Fulvia, majd a fejlesztés későbbi stádiumában a Beta motorját szánták a ma is futurisztikusnak számító karosszéria mozgatására.

WTF?!?!

Persze már ekkor is tervben volt a Ferrari Dino (tudom-tudom, de így mindenki érti) V6-osa.

A Commendatore nagyon húzta a száját az ötlet hallatán, de aztán beadta a derekát. A 2,4 literes V6-os, Vittorio Jano (ismét ez a nagyszerű konstruktőr) által megálmodott motor így nemcsak a Grand Prix-k, hanem a raligyorsaságik királynőjévé is vált.

Stratos karosszériák a Bertone üzemében. A végszerelés a Lanciánál történt.

Természetesen a Zero nem került sorozatgyártásba, hanem a direkt a rallye versenyzés céljából épített, de még mindig észvesztően elképesztő Stratos HF kapta meg a Dino feliratos szíveket. Összesen kb. 500 darabot toltak be a chivasso-i üzem kapuján (a karosszériák a Bertone üzemében készültek Torinoban, a végszerelés viszont a Lanciánál történt), amiből körülbelül 50 a gyári építésű versenyautókba, míg a többi a stradale, azaz utcai (190 LE a hátsó kerekeken a 980 kg-os autóban, 0-100 km/h: 6,8 sec, végsebesség: 232 km/h ) változatokba került.

Jól látható a Dino felirat a szelepfedélen.

A végeredmény? Egy halhatatlan legenda, az 1974-es, 1975-ös és 1976-os év világbajnoki címe, olyan pilóták öregbítették a Lancia hírnevét, mint Sandro Munari és Björn Waldegard. Azon kevés autók közé tartozik, amiket a mai napig készítenek a replikagyártó cégek, és úgy tűnik, a kereslet soha nem csökken iránta. A világbajnok ambíciókat nem a technika elavulása, hanem a házon belüli konkurencia, a Fiat 131 Abarth megjelenése szakította meg. Az olasz autóipari óriás inkább a Fiatot akarta a ralisikerekkel reklámozni, így a Stratos kénytelen volt lelépni a rali VB sáros-poros színpadáról.

Elérkeztünk a 80-as évekhez. A Lancia már túl van egy újabb rallye-sikeren a 037-tel, ami az utolsó hátsókerék-hajtású világbajnoki címet jelentette, hiszen az Audi a Quattroval már a speizban volt. A Delta S4 fejlesztés alatt állt, és megszületett a márka új zászlóshajója - a Thema - is, amibe apait-anyait beleadtak a fejlesztők, hogy visszanyerjék a Gamma által megtépázott presztízsét. Ennek egyik fontos lépése az volt, hogy a Thema megkapta a Ferrari 308 kissé legyengített, 32 szelepes V8-asát: megszületett a Lancia Thema 8.32.

Az ágaskodó lovacskás szív (most mindenki egyként zengi, hogy a Ducatinál szerelték össze) 1986-tól került a Lanciába, létrehozva a világ egyetlen elsőkerék-hajtású, Ferrari motoros autóját.

A 215 LE-s motor 6,8 másodperc alatt érte el a 100 km-es óránkénti sebességet, és a sebességmérő mutatóját a 240-es értékig volt képes csavarni. Összesen 3971 darab készült belőle, ezzel a Lancia-Ferrarik sorában ez a típus volt a legnagyobb darabszámban épített változat.

Összegezve a fenti történetet, elmondhatjuk, hogy a két legendás olasz összesen kb. 4500 közös autót adott a világnak, amik közül a szerencsés megmaradt példányok ma már féltve őrzött, ritka kincsek. Vajon lesz-e valaha még folytatása a Lancia-Ferrarik sorának? Nem hinném. Nemrég készült egy Ferrari 430 alapokra épült Stratos prototípus, de a Fiat nagyhatalmú urai nem adtak zöld utat a projektnek, így a hatalmas érdeklődés ellenére sem kerülhetett gyártásba...